В учебном пособии даны краткие сведения по теории авиационных поршневых двигателей, рассмотрены условия работы н конструкция узлов, деталей и агрегатов двигателя М-14П, вопросы технического обслуживания и летной эксплуатации, причины появления неисправностей, способы их определения, устранения и предупреждения.Доп. информация: Пособие предназначено для курсантов летных училищ гражданской авиации, ДОСААФ, ВВС может быть использовано инженерно-техническими работниками.Из предисловия: Авиационный двигатель М-14П (рис. 1)—четырехтактный, бензиновый, воздушного охлаждения, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием.Он создан коллективом специалистов на базе авиационных двигателей АИ-14Р, М-14, М-14В26, М-14Б в 1973 г.По своим удельным показателям, компактности, конструкции и оснащенности необходимыми агрегатами для обеспечения нормальной работы силовой установки и систем самолета двигатель М-14П является одним из лучших образцов современных маломощных поршневых авиационных двигателей.Двигатель М-14П невысотный, но для улучшения эксплуатационных характеристик имеет низконапорный нагнетатель. Редуктор понижает обороты вала воздушного винта относительно оборотов коленчатого вала. Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через входное устройство в передней части капота самолета. Равномерное охлаждение цилиндров обеспечивают воздушные Дефлекторы, установленные на каждом цилиндр`е.Смазка основных узлов и деталей двигателя производится под давлением и разбрызгиванием.Зажигание топливо-воздушной смеси в цилиндрах осуществляется электрической искрой тока высокого напряжения, образованного в двух рабочих магнето с автоматическим изменением угла опережения зажигания. В каждом цилиндре завернуты по две свечи. Воспроизведено в оригинальной авторской орфографии издания 1976 года (издательство "Транспорт").