Введение

"В начале Второй мировой войны командование люфтваффе, уверенное в превосходстве
немецкой авиации над авиацией союзников, заказывало авиастроительным фирмам
разработку ограниченного числа новых самолетов в дополнение к состоявшим на вооружении
Bf 109, Bf 110, Не 111, Do 17, Ju 52, Ju 86, Ju 87 и др.
Однако начиная с 1942-1943 гг., когда с общим изменением стратегической обстановки немцы
утратили превосходство в воздухе, руководство Германии занялось усиленными поисками
нового секретного оружия, которое могло бы сразу изменить ход войны. В связи с этим
количество программ разработки новых образцов авиатехники резко возросло. Приоритет
отдавался реактивным (в том числе и с ракетными двигателями) самолетам, составным
самолетам, управляемым бомбам, самолетам-снарядам, пилотируемым дальним и крылатым
ракетам и пр.
Лихорадочная работа немецких ученых и конструкторов, в основе которой часто лежал метод
"мозгового штурма", иногда применяющийся при решении научно-технических задач, в итоге
привела к появлению самых разнообразных, а иногда и экзотических конструкций летательных
аппаратов, выполненных в виде "бесхвосток", "летающих крыльев" и "тарелок", каратов с
поворотными или вращающимися крыльями и т. д. Нельзя сказать, что все из созданного
являлось шедевром, часть новинок относилась к тупиковым, какая-то часть являлась
модернизацией известных технических решений, а иногда и прямым заимствованием у
конструкторов других стран. Однако, наряду с этим, были и передовые разработки, ставшие
основанием для появления после войны новых типов летательных аппаратов военного или
гражданского назначения.
В настоящей книге приводятся сведения о малоизвестных или вообще неизвестных проектах
немецких летательных аппаратов, участвовавших в конкурсных программах, доведенных до
стадии серийного производства или опытного образца, не завершенных из-за окончания войны
или приостановленных на стадии эскизного проектирования из-за измененившегося
положения на фронтах. Эти сведения могут представлять интерес как для специалистов, так и
для любителей авиации.
Авторы выражают глубокую благодарность сотрудникам Московского авиационного
института - профессору, докторутехнических наук Л. А. Квасникову и кандидату технических
наук С. В. Каневу за помощь, оказанную при подготовке рукописи."